- porsche informace -

V prvním článku o evoluci 911 jsme se věnovali kompletnímu vývoji tohoto modelu od jeho zrození až do roku 2004, kdy se klasická koncepce se vzduchem chlazeným motorem definitivně změnila a řada 996 otevřela zcela novou éru s vodou chlazenými motory. Nyní si přiblížíme dalších dvacet let vývoje ikonické 911-ky.

Modelový rok 2004

Tento rok představuje konec jedné éry a začátek další. Na jedné straně stále stojí typ 996, technicky nejvyspělejší 911 své generace, na straně druhé už je cítit, že její vývojový potenciál se blíží ke stropu. Porsche se v této již připravuje na uvedení nové generace, která definitivně uzavře kapitolu sdílených komponentů, kontroverzního designu a kompromisů, které však byly nutné k přežití značky v 90. letech.

Vrchol nabídky tvoří model 911 Turbo s motorem 3.6 litru, výkonem 420 koní a pohonem všech kol, který demonstruje, kam až lze dovést platformu navrženou původně jako modernizaci klasické koncepce. Současně se ale v zákulisí připravuje nástupce, který být dalším krokem vpřed, ale zároveň návratem ke klasice.

Modelový rok 2005–2008

V létě 2004 se světu představuje řada 997 a je jasno, že se model vrací ke svým kořenům. Kulaté světlomety jsou zpět, proporce uhlazenější, interiér kvalitnější a celek působil opět jako opravdová jedenáctka.

Technický zůstal základ zachován - kapalinou chlazené šestiválce boxer, pohon zadních nebo všech kol, manuál i Tiptronic. Carrera dostala motor 3,6 s výkonem 325 koní, Carrera S zase 3,8 a výkon 355 koní. Všechno fungovalo tak, jak mělo. Žádná revoluce, ale výrazné dotažení detailů.

V roce 2006 přišlo Turbo využívající proměnnou geometrií lopatek VTG. 480 koní, pohon všech kol a akcelerace, která i dnes vůbec nepůsobí zastarale. A pak přišlo něco, co si zaslouží samostatnou kapitolu.

Generace 997 se stala zlatým věkem atmosférických GT modelů. GT3 s motorem Mezger, točícím přes 8000 otáček, byla přesně tím autem, kvůli kterému lidé odpouštějí Porsche všechno ostatní. RS verze byly hlučné, tvrdé, nepohodlné a naprosto geniální. Ano, mluvím trochu zaujatě. Ale zkuste si někdy sednout do 997 GT3 RS a pak se tvářit objektivně.

Modelový rok 2008–2012

Facelift v roce 2008 přinesl odstranění slabých míst předchozí generace a zároveň přípravu 911 na další roky vývoje. Klíčovou změnou byl přechod na přímé vstřikování paliva. Současně debutovala zcela nová dvouspojková převodovka PDK, která nahradila dosluhující Tiptronic. Na rozdíl od klasického automatu šlo o řešení koncepčně vycházející ze závodních převodovek Porsche z 80. let, optimalizované pro běžný provoz. Řazení bylo nejen výrazně rychlejší, ale i plynulejší a efektivnější, což se projevilo jak na akceleraci, tak na spotřebě paliva. Šlo o jeden z nejpovedenějších dvouspojkových systémů tehdejší doby. Facelift znamenal také konec problematického IMS ložiska motoru a Porsche tím tiše uzavřelo jednu kontroverzní kapitolu své historie.

Modelový rok 2012–2016

S generací 991 přišla další zásadní změna. Nová platforma, delší rozvor, širší rozchod kol a výrazně tužší karoserie. 911 vyrostla. A byla znatelně dospělejší. Interiér se inspiroval u Panamery, vyšší středový tunel, více tlačítek. Pro někoho krok správným směrem, pro jiné začátek konce "staré školy". Motory zůstaly atmosférické s objemy 3,4 a 3,8 litru až do roku 2015. A pak přišel zlom, který rozdělil fanoušky víc než světlomety 996.

Modelový rok 2016–2019

Facelift 991.2 přinesl přeplňování pro všechny Carrery. Třílitrový boxer s turbem, vyšší točivý moment, lepší emise, lepší zrychlení. Objektivně skvělé, ale něco zmizelo. Zvuk, charakter, ten poslední důvod motor vytáčet až k červenému poli. Byl to krok, který definitivně potvrdil, že éra atmosférických Carrer skončila.

Naštěstí Porsche vědělo, kde má turbo své hranice. GT3 a GT3 RS i Speedster zůstaly atmosférické. A právě tady se zrodil paradox, základní 911 byla dokonalejší než kdy dřív, ale ty nejčistší emoce se přesunuly do okrajových verzí.

Modelový rok 2019–2024

Generace 992 je 911 pro 21. století v pravém slova smyslu. Širší karoserie pro všechny verze, výraznější design, plně digitální interiér. Analogový otáčkoměr zůstal, alespoň jako gesto. Technika je fascinující. Podvozky s aktivními stabilizátory, řízení zadní nápravy, sofistikovaný pohon všech kol. Auto je větší než kdy dřív, ale na silnici působí menší, než čekáte. Inženýrský paradox, který Porsche zvládá už desítky let.

Motory zůstávají přeplňované, ale ladění je jemnější než u 991.2. Převodovka PDK je prakticky bezchybná. Manuál stále existuje, což je v roce 2024 malý zázrak. GT3 generace 992 s motorem 4.0 a otáčkami přes 9 000 je důkazem, že Porsche stále ví, proč lidé auta milují. A že ani digitalizace, normy a elektrifikace zatím 911 nezlomily vaz.

Závěrem

Mezi lety 2004 a 2024 prošla 911 obrovským vývojem. Z auta, které se snažilo najít zpět důvěru fanoušků, se stala technologická špička schopná konkurovat čemukoli na silnici i na okruhu. Přesto zůstala věrná základní architektuře, kterou Ferdinand Porsche položil před více než šedesáti lety.

Auto je větší, rychlejší, tišší a chytřejší. A přesto když zavřete dveře, otočíte klíčkem (ano, pořád vlevo) a vyjedete, pořád víte, že jedete v 911. Máte pocit, že řídíte něco, co má historii i smysl. 911 se neustále mění, ale nikdy ne tolik, aby přestala být sama sebou.