- porsche informace -

Porsche 911 série G představuje jednu z nejdéle vyráběných a nejzásadnějších kapitol v historii slavné 911-ky. Období let 1973 až 1989 přineslo nejen ikonické gumové nárazníky a zásadní bezpečnostní změny, ale také příchod legendárního 911 Turbo a postupný růst výkonu i prestiže modelu.

Počínaje modelovým rokem 1968 začalo Porsche interně označovat jednotlivé modelové roky písmeny. Modelový rok 1968 nesl označení „A“, následující „B“ a tak dále. Označení G tak původně patřilo modelovému roku 1974, postupem času se však vžilo pro celou generaci vozů Porsche 911 vyráběných až do roku 1989. Právě generace G se stala jednou z nejdéle vyráběných a zároveň nejdůležitějších kapitol v historii modelu 911.

Model 911 řady G byl poprvé představen tisku 12. září 1973 na autosalonu ve Frankfurtu a o den později veřejnosti. Na první pohled se jednalo o evoluci, přesto změny zásadně ovlivnily podobu 911 na další desetiletí. Nejviditelnější novinkou byly gumové nárazníky s harmonikou, vyvinuté primárně pro splnění amerických bezpečnostních předpisů, ale použité u vozů pro všechny trhy. Tyto masivnější prvky si vyžádaly kratší kapotu, přesunutí směrových světel do nárazníků a nový zadní reflexní panel s výrazným nápisem PORSCHE, který se stal charakteristickým poznávacím znakem řady G.

Interiér se dočkal modernizace v podobě nových sedadel s integrovanými opěrkami hlavy. Jejich koncepce byla natolik nadčasová, že se s drobnými úpravami používala u většiny modelů Porsche po více než dvacet let, s výjimkou typu 928.

Základní motor měl nově objem 2,7 litru, zatímco předchozí generace pracovala s objemem 2,4 litru. Výkonnější varianty byly zpočátku vyhrazeny motorsportu, avšak motor z legendárního modelu 911 Carrera RS 2.7 s mechanickým vstřikováním Bosch/Kugelfischer zůstal v nabídce pro evropské trhy. Výkonové rozdíly mezi jednotlivými verzemi a zejména mezi evropskými, americkými a japonskými specifikacemi postupně vytvořily poměrně složitou modelovou strukturu, která je dnes jedním z fascinujících detailů historie generace G.

Tato pestrá výkonová škála byla důsledkem přísných emisních a bezpečnostních regulací, zejména ve Spojených státech. Stejné vozy se tak na různých trzích prodávaly pod odlišnými označeními, často s rozdílným výkonem a technickými úpravami.

Na frankfurtském autosalonu v roce 1973 Porsche zároveň naznačilo budoucnost. Vedle sériového modelu byl vystaven prototyp označený jako 911 Turbo, který sice ještě neměl podobu pozdějšího sériového vozu, ale už tehdy ukazoval směr vývoje. Dominantním prvkem se stal nový zadní spoiler, později přezdívaný „velrybí ocas“.

Sériová verze modelu 911 Turbo (typ 930) byla představena v roce 1974 na pařížském autosalonu. První provedení s třílitrovým motorem ještě nemělo mezichladič, přesto nabídlo výkon 260 koní a maximální rychlost 250 km/h. Turbo se rychle stalo symbolem technické odvahy Porsche a přímého přenosu závodních technologií do silničních vozů.

Generace G byla s motorsportem úzce propojena. Z modelu 911 vznikly homologované speciály Carrera RS 3.0, závodní Carrera RSR 3.0 i experimentální RSR Turbo 2.1, který ukázal potenciál přeplňování v době, kdy Porsche čelilo konkurenci lehkých prototypů.

V závodě 24 hodin Le Mans 1974 dokázal vůz 911 Carrera RSR Turbo bojovat o absolutní vítězství s čistokrevnými závodními prototypy. Celkové 2. místo pak bylo mimořádným úspěchem sériově založeného vozu a potvrzením technické vyspělosti konstrukce 911.

Schopnosti modelu 911 G se neomezovaly pouze na okruhy. V roce 1978 se Porsche zúčastnilo extrémně náročné Safari Rallye v Keni s modelem 911 SC. Navzdory technickým problémům obsadily vozy Porsche druhé a čtvrté místo, což potvrdilo odolnost konstrukce i v nejnáročnějších podmínkách.

Vrchol rallyového nasazení přišel v roce 1984, kdy Porsche nasadilo speciálně vyvinutou 911 Carrera 4×4, interně označenou jako Porsche 953, na Rallye Paříž–Dakar. Vítězství posádky René Metge a Dominique Lemoyne znamenalo nejen sportovní triumf, ale především technologický zlom. Pohon všech kol, prověřený v Africe, se stal základem budoucích sériových modelů Porsche.

Od modelového roku 1976 byly karoserie vozů kompletně pozinkovány, což výrazně prodloužilo jejich životnost. Následovaly další technické i komfortní úpravy, včetně charakteristických zpětných zrcátek „sloní ucho“. Model 911 SC s třílitrovým motorem měl být původně rozlučkou s typem 911, ale opak se stal pravdou – popularita modelu přetrvala.

Vrchol atmosférické nabídky přišel s Carrera 3.2, která spojila výkon, spolehlivost a každodenní použitelnost. Speciální edice jako Flachbau, Speedster či jubilejní model „25 let 911“ pak ukázaly, jak široké spektrum zákazníků dokáže 911 oslovit.

V posledním modelovém roce 1989 se generace G rozloučila uvedením modelu 911 Speedster a definitivním přechodem na novou generaci 964, která přinesla zásadně modernizovanou techniku. Modely G však zůstaly symbolem kontinuity – patnáct let postupné evoluce, během nichž Porsche dokázalo udržet charakter 911 a zároveň ji neustále přizpůsobovat nové době.