- porsche informace -

Porsche si většina fanoušků spojuje s okruhy a vytrvalostními závody, přesto má značka za sebou i pozoruhodnou historii v rallye. Od prvních úspěchů upravených Porsche 911 až po technologický vrchol v podobě Porsche 959 ukazuje tento příběh odvahu, inovace a chuť vítězit i mimo asfaltové tratě.

S více než 30 000 vítězstvími patří Porsche k nejúspěšnějším značkám v historii motoristického sportu. Přesto se jedna kapitola jeho závodního příběhu vymyká všem ostatním – rallye. Disciplína, kde se nejezdí jen proti soupeřům, ale i proti přírodě, vytrvalosti a technice. A také tam se Porsche opakovaně dokázalo prosadit.

Příběh začíná lednu 1965. Zcela nové Porsche 911 se pouhé čtyři měsíce po uvedení na trh postavilo na start Rallye Monte Carlo. Vybojované 5. místo bylo víc než slibným debutem. O tři roky později už přišlo vítězství, kdy Vic Elford se spolujezdcem Davidem Stoneem ovládli slavnou soutěž s upravenou 911 SC, a nebylo poslední. V letech 1969 a 1970 triumf zopakoval Björn Waldegård a v obou případech navíc další 911 obsadila druhé místo. Rallye Monte Carlo se tak stala jedním z prvních míst, kde se zrodila legenda Porsche s motorem vzadu v extrémních podmínkách.

Když v roce 1973 vzniklo mistrovství světa v rallye, Porsche se nikdy nezapojilo do boje o celkový titul. To však neznamenalo konec ambicí. Značka se soustředila na vybrané podniky, kde mohla technika 911 naplno vyniknout. Typickým příkladem byla East African Safari Rallye, jeden z nejtěžších závodů světa. Pět tisíc kilometrů napříč Keňou prověřovalo odolnost lidí i strojů. Porsche 911 zde v roce 1971 dojelo páté a v letech 1974 a 1978 skončilo dokonce druhé. Pro sportovní vůz bez pohonu všech kol to byl další důkaz mimořádné konstrukční odolnosti.

Začátkem 80. let se začala psát nová historie. FIA zavedla předpisy skupiny B, které otevřely dveře extrémně výkonným a technologicky odvážným vozům. Porsche využilo příležitosti a Walter Röhrl, mistr světa v rallye, usedl v roce 1981 za volant 924 Carrera GTS v německém rallyovém šampionátu. Paralelně se ale v Weissachu rodilo něco mnohem většího. Studie Porsche 959 "Group B", představená v roce 1983, nebyla jen vizí supersportu, ale i technologickou laboratoří. Klíčovým prvkem se stal propracovaný pohon všech kol, jehož vývoj začal už u experimentálního 911 Turbo 3.3 4x4 Cabriolet.

Právě zde vstoupil do hry Jacky Ickx. Čtyřnásobný vítěz Le Mans navrhl odvážnou myšlenku - nasadit Porsche 911 s pohonem všech kol na Rallye Paříž–Dakar. Porsche souhlasilo a vznikl projekt 911 Carrera 4x4, interně označený jako 953. V roce 1984 nastoupily tři vozy. Ickx, René Metge a Roland Kussmaul čelili konkurenci těžkých terénních speciálů, ale lehká konstrukce, motor boxer a skvělá trakce hrály ve prospěch Porsche. Zatímco Ickx se po technických potížích dral polem zpět, René Metge suverénně mířil k vítězství. Porsche slavilo celkové prvenství i vítězství v týmové klasifikaci.

O dva roky později se Porsche do Dakaru vrátilo, tentokrát s vozem 959. Po technických peripetiích přišel rok 1986 a dvojité vítězství - Metge byl první, Ickx druhý. Vrchol rallyové kariéry Porsche byl dosažen. Krátce nato FIA zakázala skupinu B. Porsche se stáhlo, ale zanechalo stopu, která přesáhla rallyové tratě.

Rallye Paříž–Dakar tak pro Porsche nikdy nebyla samoúčelným dobrodružstvím, ale promyšlenou etapou technického vývoje. Právě v extrémních podmínkách dálkových soutěží vznikly technologie, které později definovaly moderní sportovní vozy značky, především pohon všech kol, jenž se z dakarského 959 později přenesl až do sériové 964 Carrera 4. Dakar se pro Porsche stal důkazem, že i čistě sportovní vůz může obstát tam, kde rozhoduje odolnost, trakce a vytrvalost.

Zatímco Porsche zapsalo své jméno mezi vítěze v kategorii osobních vozů, historie soutěže zná i osobnosti, které se s Dakarem srostly napříč desetiletími. Jednou z nich byl český jezdec Karel Loprais (1949–2021), přezdívaný „Monsieur Dakar“. Legendární závod absolvoval devatenáctkrát a šestkrát zvítězil v kategorii kamionů, přičemž dalších pětkrát stál na stupních vítězů, vždy za volantem tatrovky.

Loprais spojil celý profesní život s automobilkou Tatra v Kopřivnici, kde začínal jako mechanik a později působil jako zkušební jezdec. Za své mimořádné sportovní výsledky získal řadu ocenění, včetně titulu českého motoristického sportovce století a státního vyznamenání Medaile Za zásluhy v roce 2017. Jeho odkaz v dálkových soutěžích dnes pokračuje prostřednictvím synovce Aleše Lopraise a vítězné dakarské tatrovky připomínají tuto éru v muzeu Tatry v Kopřivnici.