- porsche informace -

Porsche 911 první generace patří mezi nejikoničtější sportovní vozy všech dob. Model, který byl světu poprvé představen na frankfurtském autosalonu na podzim roku 1963, položil základy jedné z nejúspěšnějších modelových řad v historii. Vzduchem chlazený šestiválec uložený vzadu a typická silueta se staly synonymem značky Porsche.

Původně byl nový model představen pod označením Porsche 901, ale po protestu značky Peugeot, která si nárokovala třímístná číselná označení s nulou uprostřed, se Porsche rozhodlo pro jednoduché řešení - nahradilo nulu jedničkou. Tak vzniklo jméno 911, které dnes zná celý svět. Před změnou názvu vzniklo přibližně 80 vozů označených jako 901, dnes extrémně cenných sběratelských kousků.

Základní 911 debutovala se vzduchem chlazeným šestiválcem 2,0 litru o výkonu 130 koní. Už v roce 1966 ale přišla do rodiny verze 911 S (Super), která nabídla 160 koní a výrazně sportovnější podvozek. Právě zde se zrodila pověst 911 jako výkonného sportovního vozu.

Významnou kapitolou první generace Porsche 911 byla také otevřená varianta Targa. Porsche ji představilo jako odpověď na obavy amerických úřadů z bezpečnosti klasických kabrioletů a zároveň jako elegantní kompromis mezi kupé a otevřeným vozem. Charakteristickým znakem se stal pevný ochranný oblouk, doplněný odnímatelným střešním panelem a původně také vyjímatelným zadním oknem z měkčeného plastu.

Název Targa odkazoval na slavný sicilský závod Targa Florio, v němž Porsche v 50. a 60. letech slavilo řadu vítězství. Postupem času bylo plastové zadní okno nahrazeno pevným sklem s vyhříváním. Targa byla nabízena napříč celou modelovou řadou, včetně verzí 911 T, E i S, a rychle se stala oblíbenou především na americkém trhu. Díky jedinečnému designu a praktickému řešení střechy si 911 Targa vybudovala vlastní identitu a položila základy tradice, která přetrvala až do současnosti.

Vedle 911 vznikl také model 912, který kombinoval novou karoserii s levnějším čtyřválcem z modelu 356. Přestože byl technicky skromnější, stal se velmi úspěšným a po několik let se prodával dokonce lépe než samotná 911. Pro Porsche šlo o klíčový model, který pomohl financovat další vývoj šestiválcové vlajkové lodi.

Význam první generace Porsche 911 však nebyl dán pouze silničními verzemi, ale také úspěchy v motorsportu, kde se vůz začal prosazovat už v druhé polovině 60. let. Zásadním milníkem se stal rok 1968, kdy Porsche 911 dosáhlo svého prvního celkového vítězství na Rallye Monte Carlo, jednom z nejnáročnějších a nejslavnějších závodů světového motorsportu. Posádka Vic Elford a David Stone zvítězila s vozem 911 připraveným podle tehdejších rallyových předpisů. Porsche tento závod vyhrálo znovu v letech 1969 a 1970.

Rok 1969 přinesl jednu z nejdůležitějších změn - prodloužení rozvoru o 5,8 cm, které výrazně zlepšilo stabilitu a omezilo typickou přetáčivost vozů s motorem vzadu. Současně se nabídka rozdělila na tři varianty 911 T, E a S. Modely E a S dostaly mechanické vstřikování paliva (MFI), zatímco základní "T“ zůstalo u karburátorů Weber. Zdvihový objem motorů postupně narostl z 2,0 na 2,2 a později na 2,4 litru.

Modelové roky 1972 a 1973 představují vrchol první generace. Motory o objemu 2,4 litru jsou připraveny na měnící se palivové a emisní podmínky, zejména na americkém trhu (v této době USA začíná přecházet na bezolovnatý benzín). Nová převodovka typ 915 nahrazuje typ 901. Má již tradiční uspořádání rychlostních stupňů a nabízí výrazně lepší řazení než starší modely. Zajímavostí zůstává unikátní umístění olejové nádrže před pravým zadním kolem, které zlepšovalo rozložení hmotnosti.

O první generaci 911 nejde psát bez zmínky o legendární 911 Carrera RS 2.7 z roku 1973. Tento model vznikl primárně kvůli homologaci závodního vozu 911 2.8 RSR, ale stal se jedním z nejžádanějších silničních Porsche všech dob. Lehká karoserie, ikonický spoiler přezdívaný "ducktail", široké blatníky a plochý šestiválec o výkonu 210 koní z něj udělaly měřítko sportovních vozů - tehdy i dnes.

Vedle silničních modelů vznikly také závodní verze. Porsche 911 R z let 1967–1968 předznamenalo pozdější úspěchy značky v závodech GT. Ještě dál šel model 911 2.8 RSR. Tento vůz nebyl pouhou úpravou sériového modelu, ale od základu konstruovaným závodním speciálem určeným pro kategorie FIA Group 4 a Group 5. Oproti silniční RS měl výrazně rozšířenou karoserii, masivní podběhy kol, závodní podvozek a šestiválec s objemem zvětšeným na 2,8 litru, který díky mechanickému vstřikování paliva a vysokému kompresnímu poměru dosahoval výkonu 300 koní.

Už v roce 1973 dosáhla 911 2.8 RSR celkového vítězství v závodě 24 hodin Daytony, kde posádka Peter Gregg a Hurley Haywood porazila mnohem výkonnější prototypy. Stejný rok následovalo vítězství v 12 hodin Sebringu, triumf na legendární Targa Florio a série vítězství v Mistrovství Evropy GT, kde RSR vyhrála šest z devíti závodů. Kombinace nízké hmotnosti, vynikající trakce a mimořádné spolehlivosti učinila z RSR obávanou zbraň na okruzích po celém světě.

První generace Porsche 911 definovala DNA modelu, která přetrvala dodnes. Kombinace technické originality, motorsportu a každodenní použitelnosti vytvořila ikonu, jež nemá v automobilovém světě obdoby. Právě zde se zrodila legenda, na níž Porsche staví už více než šest desetiletí.