- porsche informace -

Porsche 911 Turbo patří k nejlepším sportovním automobilům doby a mnozí by řekli, že i všech dob. Dnes sice téměř každá automobilka nabízí přeplňovaný motor, ale jen jedna značka může tvrdit, že dala slovu „turbo“ skutečný význam. Stačí jej vyslovit a automobiloví nadšenci si okamžitě vybaví jediné jméno - Porsche.

Historie této ikony se začala psát na podzim roku 1974, kdy Porsche jako první výrobce představilo sériově vyráběný vůz s turbodmychadlem. Interně nesl označení 930, do historie se však zapsal jako 911 Turbo. Vznikl ze dvou hlavních důvodů, jako odpověď na konkurenci v čele s Ferrari a především kvůli homologaci pro závodní nasazení. Motorsport byl pro Porsche vždy klíčový a Turbo se rychle stalo vrcholem sériové nabídky.

Koncept přeplňování nebyl v 70. letech zcela nový, většinou však šlo o kompresory poháněné přímo motorem. Porsche vsadilo na turbodmychadlo a postupně svůj vrcholný model zdokonalovalo. Zajímavostí je, že až do roku 1989 zůstávala převodovka pouze čtyřstupňová a konstrukce odpovídala charakteristice mohutného točivého momentu.

Brzdová soustava patřila k absolutní špičce. Turbo využívalo vnitřně chlazené kotoučové brzdy odvozené ze závodního speciálu Porsche 917. Od roku 1976 navíc automobilka zavedla galvanizaci celé karoserie i podvozku, což výrazně prodloužilo životnost vozu a přispělo k jeho dnešní sběratelské hodnotě.

Základ vycházel z klasické 911, ale Turbo bylo nepřehlédnutelné. Širší blatníky, upravená příď s průduchy pro olejový chladič a především ikonické zadní křídlo. Právě to mu v USA vysloužilo přezdívku „whale tail“, neboli velrybí ocas. Interiér nabídl na svou dobu nadstandardní výbavu jako kožená sedadla, elektrické ovládání oken, klimatizaci i modernizovanou přístrojovou desku. Turbo nebylo jen brutálním sportovním náčiním, ale také luxusním gran turismem.

Devětsetjedenáctky 60. a 70. let byly známé svou náročností na řízení a Turbo tuto pověst jen posílilo. Nabízelo 260 koní, 344 Nm točivého momentu a hmotnost pod 1200 kg. V kombinaci s motorem uloženým vzadu a výraznou přetáčivostí šlo o vůz, který vyžadoval zkušené ruce.

Pravý charakter prvního Turba se projevil nad hranicí 3500 otáček. Do té doby působil vůz téměř klidně. Jakmile se však turbodmychadlo nadechlo naplno, následoval dramatický nástup výkonu. Řidič byl doslova zatlačen do sedadla, ručička otáčkoměru vystřelila k sedmi tisícům a okolní svět se začal rozmazávat. Turbo efekt v jeho nejčistší, syrové podobě.

První 911 Turbo nebylo jen rychlým autem. Bylo symbolem technologického pokroku, odvahy a motorsportového know-how přeneseného na silnici. I po více než třech desetiletích zůstává svezení s touto ikonou zážitkem na celý život. Chcete-li supersport s osobitostí, historií a kvalitou, která obstála ve zkoušce času, první 911 Turbo je dodnes jedním z nejcharismatičtějších kandidátů. A možná právě proto zůstává slovo „turbo“ navždy spojené s jedinou značkou.