- porsche informace -

911 Carrera RS 2.7, to je jméno, které se nesmazatelně zapsalo do historie značky Porsche a do paměti každého, kdo kdy obdivoval skutečná sportovní auta. Pro mnohé je dodnes tou vůbec nejlepší „devětsetjedenáctkou“, jaká kdy opustila brány továrny v Zuffenhausenu. Nejen jako ostrý silniční automobil, ale především jako úspěšný závodní vůz, který dokázal vítězit po celém světě.

Na začátku 70. let potřebovalo Porsche homologovat nový vůz pro závodní skupinu 4 třídy GT. Pravidla byla jasná, vyrobit alespoň 500 kusů silniční verze. Nikdo tehdy netušil, že zájem zákazníků tento plán rychle převálcuje. Nakonec vzniklo více než 1500 exemplářů - a legenda byla na světě.

Veřejnosti se Carrera RS 2.7 poprvé ukázala v říjnu 1972 na pařížském autosalonu. Okamžitě bylo jasné, že nejde o obyčejnou 911. Výroba se rozběhla prakticky okamžitě a model byl nabízen hned v několika provedeních. Absolutním vrcholem byla ultralehká verze RSH, vyrobená v pouhých 17 kusech. Následovala RS Sport, závodní varianta Carrera 2.8 RSR a nejrozšířenější provedení Touring, které nabízelo o něco komfortnější výbavu pro běžné silnice.

Úspěch Carrery RS stál především na jejích závodních schopnostech. Ačkoli byla původně navržena pro skupinu 4, díky překročení plánované výrobní série dominovala také ve skupině 3. Carrera RSR začala sbírat vavříny už na druhé straně Atlantiku, v závodě 24 hodin Daytony na Floridě, kde si pro vítězství dojela soukromá posádka Hurley Haywood a Peter Gregg. Brzy následovaly triumfy v evropském šampionátu Grand Turismo a nezapomenutelné vítězství na Targa Florio v roce 1973, kdy Herbert Müller a Gijs van Lennep vybojovali už jedenáctý triumf Porsche v tomto legendárním závodě. Pro africkou Safari Rallye vznikla dokonce speciální verze se zvýšenou světlou výškou o 10 centimetrů a zesíleným podvozkem.

Celý vývoj se točil kolem jasné filozofie, dosáhnout co nejnižší hmotnosti. Konstruktérům se podařilo dostat hmotnost na pouhých 960 kg u verze RSH a 975 kg u RS Sport. To se okamžitě promítlo do chování vozu - Carrera RS byla mimořádně agilní, přesná a čitelná. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy a maximální rychlost 240 km/h patřily v roce 1973 ke špičce. Pro srovnání, Ferrari Dino 246 GT tehdy zvládalo stovku až za 7,1 sekundy.

Nízké hmotnosti se dosáhlo důslednými kompromisy. Tenčí ocelové plechy, lehčí skla, odlehčená sedadla, žádná zadní sedadla, žádná klimatizace ani hi-fi. Čistá řidičská esence. Verze Touring však nabízela o něco civilnější interiér, blízký sériové 911 S.

Srdcem vozu byl plochý šestiválec o objemu 2687 ccm s novými písty a vylepšeným mechanickým vstřikováním paliva. Výkon 210 koní při 6300 ot./min. znamenal nárůst o 30 koní oproti sériové 911 S. Karoserii doplnily lehké sklolaminátové panely, přední spoiler a především ikonický zadní spoiler ve tvaru „kachního ocasu“, který pomáhal stabilizovat záď ve vysokých rychlostech. Rozšířené blatníky umožnily montáž širších kol – vpředu 152 mm, vzadu 178 mm.

Typickým poznávacím znakem Carrery RS se stalo barevné provedení. Většina vozů opustila továrnu v bílé barvě s kontrastními koly a bočním pruhem Carrera. RSH byla k dispozici pouze s černými detaily, zatímco Sport a Touring nabízely volbu černé, červené, modré nebo zelené. Výroba běžela jen osm měsíců – od listopadu 1972 do července 1973 – a celkem vzniklo 1 580 vozů, z toho 1 331 silničních. Obrovský zájem způsobil, že poslední série už musela použít karosářské díly standardní hmotnosti.

Nová Carrera RS stála v Německu 33 000 marek. Porsche se tehdy obávalo, že tak radikální sportovní vůz nebude snadné prodat. Dnes působí tato obava téměř úsměvně.

Carrera RS 2.7 je dodnes pravidelným hostem historických závodů a setkání. Její hodnota se dnes pohybuje hluboko v řádech statisíců eur a dál roste. Nejen kvůli číslům, ale proto, že představuje éru, kdy Porsche stavělo auta především pro radost z jízdy, bez kompromisů a s jasným závodním DNA.