Porsche 911 jako investice (1. část - 996 a 997) - porsche informace -

Porsche 911 je často zmiňované jako ideální auto na investici. Opravdu ale platí, že hodnota 911 neklesá a vlastnictví se vyplatí? Zjistili jsme reálné náklady provozu, servisní rizika a podívali se na rozdíly mezi jednotlivými generacemi. V tomto článku si ukážeme, kdy může být Porsche 911 investicí a kdy se z vysněného sportovního auta může stát finanční past.

Myšlenka vlastnit Porsche 911 jako investici zní lákavě. Auto, které neztrácí hodnotu, dělá radost a ještě jednou vydělá. U Porsche to skutečně možné je, ale jen pokud přesně víte, co kupujete. A hlavně co ne.

V posledních letech se na internetu objevují články, které bez většího kontextu doporučují Porsche jako nejlepší investici. Často se v nich objevuje 911 generace 996. Důvod je jednoduchý - je nejlevnější volbou do světa 911. Jenže nízká pořizovací cena z ní ještě investici nedělá. A už vůbec ne bez rizika.

Na českém trhu má 996 zvláštní postavení. V Německu je plnohodnotnou součástí vývojové linie modelu 911, má své místo i cenu. U nás je ale vnímána jako „levnější Porsche“. A to je problém. Levně pořízená 996 si velmi často krátce po koupi řekne o servis v řádech desítek až stovek tisíc korun. A to není výjimka, ale realita. Navíc neplatí jednoduchá představa, že auto levně koupíte v Česku a draze prodáte v Německu. Trh funguje jednostranně a Němci si pro ojetou 911 do Čech jezdit nebudou, v tomto ohledu nás stále vnímají jako „východní trh“ se všemi riziky.

Technická stránka věci je pak kapitola sama pro sebe. Motory M96 a M97, používané u Boxsterů generace 986, 987.1 a u modelu 911 generace 996 a 997.1, mají své známé slabiny. Při dlouhodobém bočním přetížení se olej nevrací ideálně zpět do vany, což může vést k přerušení mazání v extrémní zátěži. Výsledkem může být poškození ložisek klikové hřídele a v krajním případě kompletní destrukce motoru.

Dalším strašákem jsou lokasilové válce, které mohou trpět ovalitou nebo praskáním, a samozřejmě pověstné IMS ložisko. Sice to není tak masový problém, jak tvrdí některá internetová fóra, ale existuje a ignorovat ho nejde. Porsche během let vyzkoušelo několik variant, žádná ale nebyla definitivním řešením. Pak jsou tu ještě řetězy časování. V praxi objevují případy jejich prasknutí i u vozů s nájezdem kolem 175 tisíc kilometrů.

Když se podíváme čistě na čísla, provoz Porsche není levný ani v nezávislém servisu, i když tam jsou náklady výrazně nižší než v autorizovaném zastoupení. Spotřeba u 911 generací 996 a 997 se běžně pohybuje kolem 12–13 litrů, a to při rozumném zacházení. A pokud chcete Porsche jako investici, pojištění je nutnost. Povinné ručení, havarijní pojištění, pojištění proti krádeži se ročně můžete dostat na desítky tisíc korun. Navíc platí, že špatně zvolená pojišťovna dokáže z investice udělat noční můru.

U generace 996 platí jednoduché pravidlo - levné kusy bývají ve výsledku drahé. U 997 je klíčový nájezd, hranice 100 tisíc kilometrů má na trhu téměř magický význam. Velmi zajímavou cestou může být nákup vozu s poškozeným motorem a jeho profesionální repase. Výsledkem je auto s jistotou a často i lepší investiční perspektivou než u „pojízdných“ kusů s nejasnou historií.

Pokud se tedy ptáme, zda se investice do Porsche 911 vůbec vyplatí, tak ano, ale jen pokud víte, co kupujete, jinak se může velmi rychle prodražit. Vzduchem chlazené generace 964 a 993, stejně jako starší klasiky ze sedmdesátých a osmdesátých let, jsou úplně jiná kapitola. Tam už nejde jen o auto, ale o sběratelský kus. Tomu se ale budeme věnovat v některém z dalších pokračování tohoto článku.

Diskuze k článku (0)

Přidat komentář