Technologie v modelech Porsche - PASM, PCCB a PTM - porsche informace -

Na první pohled vypadají moderní vozy Porsche stále jako klasická sportovní auta. Nízká silueta, široké blatníky a motor připravený vystřelit auto vpřed při každém sešlápnutí plynu. Jenže pod karoserií dnešních Porsche pracuje obrovské množství technologií, které ještě před několika desetiletími patřily spíš do světa motorsportu nebo letectví.

Aktivní podvozky, keramické brzdy, řízení zadní nápravy, chytré pohony všech kol nebo aktivní aerodynamika. Porsche během let dokázalo spojit moderní elektroniku s pocitem skutečného auta pro řidiče. A právě proto dnes i extrémně výkonné modely zvládají jezdit rychleji, bezpečněji a zároveň použitelněji než kdykoliv dřív. Některé technologie přitom vznikly přímo na závodních tratích.

PASM - podvozek, který se přizpůsobí během milisekund

Jednou z nejdůležitějších moderních technologií Porsche je PASM - Porsche Active Suspension Management. Systém aktivně upravuje tuhost tlumičů podle rychlosti, stylu jízdy, kvality povrchu a zatížení vozu. Výsledkem je zvláštní kombinace, kterou Porsche umí mimořádně dobře - komfort při běžné jízdě a zároveň extrémní stabilita v rychlých zatáčkách. PASM dokáže během okamžiku změnit charakter auta z pohodlného grand toureru na ostrý sportovní stroj. Dnes jde o jednu ze základních technologií většiny moderních modelů Porsche.

PCCB - keramické brzdy z motorsportu

Žluté brzdové třmeny se staly symbolem jedné z nejpokročilejších technologií Porsche. PCCB znamená Porsche Ceramic Composite Brake, tedy karbon-keramický brzdový systém vyvinutý pro extrémní zatížení. Právě nižší hmotnost brzd pomáhá zlepšit ovladatelnost, reakce podvozku a stabilitu při brzdění. PCCB se poprvé představilo v roce 2001 u modelu 911 Turbo (996), později se stalo standardem u supersportu Carrera GT a následně se rozšířilo do modelů 911 GT3 i GT3 RS. Nevýhoda? Extrémně vysoká cena. Ale právě proto se keramické brzdy staly jedním ze symbolů vrcholných verzí Porsche.

PTM - inteligentní pohon všech kol

Porsche dlouho stavělo svou identitu hlavně na zadním pohonu. Jenže rostoucí výkony postupně přinesly potřebu sofistikovanější trakce. A vznikl PTM - Porsche Traction Management. Systém inteligentně rozděluje výkon mezi nápravy podle přilnavosti, akcelerace, natočení volantu a jízdní situace. Důležité je, že PTM nepůsobí jako klasický „těžký“ pohon všech kol. Porsche se snažilo zachovat typický sportovní charakter a agilitu zadokolky. Právě proto dnes modely jako 911 Turbo, Carrera 4, Cayenne nebo Taycan dokážou kombinovat obrovský výkon s překvapivou přesností.

Řízení zadní nápravy

Kdysi působilo řízení zadních kol jako technologie z exotických supersportů, ale od premiéry v generaci 991 (2013) patří mezi klíčové systémy moderních vozů Porsche. Princip je chytrý: při nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí opačně než přední, ve vysokých rychlostech stejným směrem. Výsledkem je lepší manévrovatelnost, rychlejší reakce a větší stabilita ve vysokých rychlostech. 911-ka tak dokáže v zatáčkách působit menším a lehčím dojmem, než ve skutečnosti je. A právě to je důvod, proč dnešní generace Porsche umí být současně komfortní, stabilní i extrémně agilní.

Aktivní aerodynamika, která myslí sama

Kdysi byla aerodynamika sportovních aut hlavně o pevných křídlech a spoilerech. Moderní Porsche ale používají aktivní systémy, které se neustále přizpůsobují aktuální situaci. Například modely 911 Turbo, GT3 RS nebo Taycan dokážou aktivně měnit aerodynamické vlastnosti během jízdy. Nejde přitom jen o vyšší rychlost. Aktivní aero výrazně zlepšuje stabilitu, efektivitu, chlazení i spotřebu energie.

PSM - elektronický strážce stability

Porsche Stability Management vznikl jako odpověď na rostoucí výkony moderních sportovních aut. Systém sleduje směr jízdy, přetáčivost, prokluz kol a práci plynu a brzd. A pokud je potřeba, dokáže zasáhnout během zlomku sekundy. Důležité je, že Porsche vždy ladilo PSM tak, aby neomezoval řidiče příliš agresivně, zachoval sportovní charakter, ale zároveň pomáhal zvládat krizové situace. Právě to odlišuje Porsche od mnoha sterilně působících sportovních aut.

PDCC - aktivní stabilizace náklonů

Velká SUV a luxusní modely Porsche potřebovaly vyřešit jeden zásadní problém: jak zkombinovat komfort a sportovní jízdní vlastnosti. Řešením se stal PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control. Systém aktivně omezuje náklony karoserie v zatáčkách pomocí elektronicky řízených stabilizátorů. Díky tomu dokáže například Cayenne projíždět zatáčky způsobem, který by byl ještě před dvěma dekádami pro velké SUV téměř nemožný. Systém skvěle funguje i u modelů 911, kde v zatáčkách zajišťuje maximální možnou plochu kontaktu pneumatik s asfaltem.

Paket Sport Chrono - víc než jen stopky na palubní desce

Sport Chrono Package je jednou z nejznámějších výbav vozů Porsche. Mnoho lidí si ho spojuje hlavně s ikonickými stopkami na vrcholu palubní desky. Ve skutečnosti ale systém upravuje reakce motoru, převodovku, podvozek, launch control i jízdní režimy. U moderních Porsche jde o důležitou součást celkového naladění vozu.

Jedna věc se v historii Porsche opakuje neustále - většina technologií vznikla na závodních tratích. Závody byly laboratoří, kde Porsche testovalo nové nápady pod extrémním zatížením. A právě díky tomu dnes fungují moderní silniční modely tak přesvědčivě i při běžné jízdě.

Mnoho sportovních aut se s rostoucím množstvím elektroniky stalo rychlejšími, ale zároveň sterilnějšími. Porsche se dlouhodobě snaží, aby technologie pracovaly ve prospěch řidiče, ne místo něj. A právě proto dokážou moderní Porsche kombinovat: extrémní výkon, každodenní použitelnost, bezpečnost i stále velmi mechanický a emotivní jízdní projev. Možná právě v tom spočívá největší technologická síla Porsche. Nejde jen o samotné systémy, ale o způsob, jak přirozeně fungují jako součást auta.

<< zpět na Lexikon