Převodovky Porsche - PDK, G50 nebo Tiptronic - porsche informace -

Ve světě Porsche se často mluví hlavně o motorech. Jenže skuteční fanoušci dobře vědí, že charakter každého Porsche nevytváří jen plochý šestiválec za zadní nápravou, ale také převodovka, která jeho výkon přenáší na silnici. A právě převodovky Porsche během desetiletí výrazně ovlivnily celý automobilový průmysl.

Od mechanicky poctivých manuálů přes kontroverzní Tiptronic až po revoluční PDK - Porsche neustále hledalo způsob, jak spojit rychlost, přesnost a řidičský zážitek. Některé převodovky se staly legendami. Jiné fanoušky rozdělily. Všechny ale sehrály důležitou roli ve vývoji moderních sportovních aut.

Manuální převodovky - základ DNA Porsche

Po většinu své historie bylo Porsche neoddělitelně spojeno s manuálním řazením. Krátké přesné dráhy, mechanický odpor a přímé spojení řidiče s autem vytvořily charakter, který milují generace nadšenců dodnes. U klasických modelů 911 navíc hrála převodovka zásadní roli kvůli specifickému rozložení hmotnosti s motorem za zadní nápravou. Správná práce se spojkou a řazením byla součástí samotného umění řízení Porsche.

Typ 901 - první převodovka pro 911

První generace modelu 911 používala převodovku známou jako typ 901. Ta měla charakteristické uspořádání: první rychlost vlevo dole, druhý až pátý stupeň v klasickém H schématu. Důvod byl jednoduchý - při závodním nasazení se nejčastěji používaly druhý až pátý převodový stupeň, a Porsche chtělo co nejrychlejší práci právě s nimi. Dnes jde o zajímavý historický detail, který okamžitě poznají znalci klasických Porsche.

Typ 915 - klasika 70. let

V roce 1972 přišla převodovka 915, která postupně nahradila starší typ 901. Pro mnoho fanoušků představuje typický charakter klasické vzduchem chlazené 911: mechanický odpor, delší dráhy, potřebu přesného zacházení, občas tvrdohlavé synchrony. 915 nebyla převodovka, kterou by bylo možné řadit agresivně bez zkušeností. Vyžadovala cit a správné načasování. Právě proto dnes puristé často tvrdí, že staré Porsche se neřídí jen volantem, ale i převodovkou.

G50 - revoluce v použitelnosti

V roce 1987 přišlo Porsche s převodovkou G50 a pro mnoho řidičů šlo o obrovský krok vpřed. G50 přinesla přesnější řazení, hydraulickou spojku, hladší chod a vyšší odolnost. Najednou byla 911 mnohem přívětivější při běžném používání, aniž by ztratila sportovní charakter. Dnes mnoho fanoušků považuje kombinaci vzduchem chlazeného motoru, klasické siluety, a převodovky G50 za ideální kompromis mezi starou a moderní érou Porsche.

Sportomatic - první pokus Porsche o jednodušší řízení

Dlouho před Tiptronicem nebo PDK experimentovalo Porsche už na konci 60. let s neobvyklou 4-stupňovou poloautomatickou převodovkou Sportomatic. Poprvé se objevila v roce 1967 u modelu 911 a měla usnadnit řízení v běžném provozu, aniž by úplně odstranila možnost manuální volby převodů.

Sportomatic používala klasickou řadicí páku, ale neměla spojkový pedál. Spojka se ovládala automaticky pomocí vakuového systému aktivovaného dotykem řadicí páky. Řidič tedy stále manuálně řadil rychlosti, ale bez práce levou nohou. Ve své době šlo o velmi pokrokové řešení, které nemělo ve světě sportovních aut mnoho konkurence.

Přestože Sportomatic nikdy nezískala popularitu klasických manuálů, ukázala, že Porsche už tehdy hledalo cesty, jak spojit sportovní charakter s větším komfortem. Dnes jde o fascinující technickou kuriozitu a velmi zajímavou kapitolu historie značky.

Tiptronic - automat, který rozdělil fanoušky

Když Porsche v 90. letech představilo automatickou převodovku Tiptronic, část fanoušků byla v šoku. Sportovní Porsche s automatem? Pro puristy téměř kacířství. Tiptronic však přinesl něco nového. Měl možnost manuální volby převodů, pohodlnější jízdu a lepší použitelnost v běžném provozu. Na rozdíl od klasických automatů umožňoval řidiči aktivně řadit pomocí páky nebo pomocí ikonických kolébkových tlačítek na volantu. Dnes působí Tiptronic pomalu, ale ve své době šlo o důležitý krok směrem k moderním sportovním převodovkám.

Používal se například u modelů:

Cayman (987.1)

PDK - technologie z Le Mans

Jen málo technologií změnilo moderní sportovní auta tak dramaticky jako PDK. Porsche Doppelkupplungsgetriebe, tedy dvouspojková převodovka Porsche, má kořeny přímo v motorsportu. Už v 80. letech ji Porsche testovalo v závodních speciálech skupiny C, například u modelu 962. Princip byl revoluční. Jedna spojka obsluhuje liché převody, druhá sudé, další rychlost je předem připravena a řazení probíhá téměř bez přerušení tahu. Výsledkem byly bleskové změny převodů, lepší akcelerace, vyšší stabilita a rychlejší časy na okruhu. Když Porsche uvedlo moderní PDK v sériové výrobě u generace 997.2 v roce 2008, automobilový svět rychle pochopil, že klasické automaty právě zastaraly.

Proč je PDK tak výjimečná?

PDK není jen rychlá. Důležité je, že dokáže být komfortní v běžném provozu, agresivní na okruhu, inteligentní při podřazování a extrémně efektivní. Moderní PDK navíc často řadí rychleji, než by to zvládl profesionální závodní jezdec s manuálem. Právě proto dnes většina nejvýkonnějších Porsche používá právě tuto převodovku.

Manuál přesto nezmizel

Přes technologickou převahu PDK Porsche dobře ví, že puristé stále milují klasické řazení. Proto dodnes nabízí manuální převodovky u vybraných modelů, například u 911 GT3 s paketem Touring, Carrera T nebo u speciálních edicí. Důvod není rychlost. Manuál je dnes hlavně o emocích, o práci se spojkou a o pocitu mechanického propojení s autem. A to je právě něco, co ani nejrychlejší dvouspojková převodovka nedokáže plně nahradit.

Stejně jako u motorů hrály i u převodovek zásadní roli závody. Technologie vyvinuté pro Le Mans, IMSA, Nürburgring nebo rallye Dakar se postupně dostávaly do silničních modelů. PDK je jen nejznámější příklad. Porsche totiž vždy vnímalo převodovku jako aktivní součást jízdního zážitku, ne jen technický prostředek pro změnu převodů.

Dnes existují mezi fanoušky Porsche dva tábory. Jedni milují mechanický odpor starých manuálů, syrovost převodovek 915 a klasické řidičské dovednosti. Zatímco druzí obdivují brutalitu moderního PDK, absolutní rychlost a technologickou dokonalost. A možná právě v tom spočívá kouzlo Porsche. Značka totiž nikdy úplně neopustila minulost - jen ji neustále posouvá dál.

Porsche 911 - kompletní evoluce (1. část, 1963-2004) Motory Porsche - Boxer, Mezger i hybridy Technologie v modelech Porsche - PASM, PCCB a PTM

<< zpět na Lexikon