Platformy a koncepce modelů Porsche - porsche informace -

Jen málokterá automobilka je technicky tak rozmanitá jako Porsche. Přestože si většina lidí značku okamžitě spojí s ikonickou 911 a motorem za zadní nápravou, historie Porsche je ve skutečnosti mnohem pestřejší.

Během desetiletí automobilka experimentovala s téměř všemi možnými koncepcemi - motorem vzadu, motorem uprostřed, transaxle platformou, pohonem všech kol i moderními elektrickými architekturami. Některé z těchto řešení vznikly kvůli motorsportu, jiné kvůli bezpečnosti, vyvážení nebo emisím. A některé měly dokonce nahradit samotnou 911.

Motor vzadu - základ DNA Porsche

Když se řekne Porsche, většina fanoušků si představí jedinou věc - motor uložený za zadní nápravou. Právě tato koncepce definovala model 911 od roku 1963 až dodnes. Technicky nejde o ideální řešení, protože zadní motor přináší specifické rozložení hmotnosti, tendenci k přetáčivosti a náročnější ovladatelnost na limitu. Jenže právě díky tomu získala 911 svůj unikátní charakter.

Porsche během desetiletí tuto koncepci neustále zdokonalovalo - širší rozchod, lepší aerodynamika, elektronické systémy, aktivní podvozky nebo řízení zadní nápravy. Výsledkem je, že 911-ka dokázala přežít více než 60 let bez ztráty vlastní identity.

Transaxle - revoluce, která měla zachránit Porsche

V 70. letech začalo vedení Porsche pochybovat, zda má koncepce zadního motoru budoucnost. Automobilka proto přišla s úplně jiným řešením - koncepce transaxle. Princip byl jednoduchý, motor vpředu, převodovka vzadu, spojení pomocí dlouhé hnací hřídele. Cílem bylo dosáhnout téměř ideálního rozložení hmotnosti mezi nápravami. Výsledkem byly modely 924, 928, 944 a 968.

Právě vozy transaxle přinesly výbornou stabilitu, předvídatelné chování, komfort na dlouhé vzdálenosti a modernější jízdní vlastnosti. Model 928 měl dokonce původně nahradit 911. Jenže fanoušci rozhodli jinak.

Dlouhá léta byla transaxle Porsche poněkud podceňovaná. Dnes se ale situace mění. Fanoušci stále více oceňují skvělé vyvážení, analogový charakter, nízkou hmotnost a čistý mechanický projev. Například 944 Turbo nebo 968 Clubsport dnes patří mezi velmi ceněné youngtimery. Mnoho řidičů dokonce tvrdí, že právě transaxle modely patří mezi nejlépe ovladatelná Porsche historie.

AWD - pohon všech kol pro vyšší výkon i bezpečnost

Pohon všech kol dnes působí u Porsche samozřejmě. Jenže ještě v 80. letech šlo o technologickou revoluci. Velký průlom přišel s legendárním supersportem 959, který používal extrémně pokročilý systém pohonu všech kol. Úplně první čtyřkolkou byl ale závodní speciál Porsche 911 (953) z Rallye Paříž-Dakar roku 1984, kde slavně zvítězil a technologii pro 959-ku v podstatě vyšlapal cestu. Později se pohon všech kol rozšířil do modelů 911 Carrera 4, 911 Turbo, Cayenne, Panamera nebo Taycan.

Motor uprostřed - ideální sportovní koncepce?

Zatímco 911 zůstala věrná zadnímu motoru, Porsche zároveň dlouhodobě vyvíjelo vozy s motorem uprostřed. Tato koncepce znamená motor před zadní nápravou, ale za posádkou. Právě toto uspořádání bývá považováno za ideální pro sportovní auta, protože nabízí perfektní vyvážení, nízký moment setrvačnosti, rychlé reakce a neutrální chování v zatáčkách.

Porsche tuto koncepci použilo například u modelů:

918 Spyder

Právě Cayman a Boxster často dokazují, jak efektivní může být motor uložený uprostřed. Někteří fanoušci dokonce tvrdí, že Cayman je z hlediska čisté ovladatelnosti lepší než 911. A právě proto Porsche dlouho pečlivě hlídalo výkonový odstup mezi oběma modely. To se však změnilo až v posledních letech s příchodem extrémní verze Cayman GT4 RS, která dostala nekompromisní motor přímo z devětsetjedenáctky GT3.“

Moderní systémy Porsche dnes umí aktivně rozdělovat výkon, předvídat ztrátu trakce, pracovat s elektronikou podvozku a zvyšovat stabilitu při vysokých rychlostech. Důležité ale je, že Porsche se vždy snažilo zachovat pocit sportovního auta, nikoliv těžkého čtyřkolového GT.

959 - auto, které předběhlo dobu

Právě 959 dokonale ukázalo filozofii Porsche: technologie musí zlepšovat výkon, ne jen komplikovat konstrukci. Supersport z poloviny 80. let kombinoval motor boxer s dvojitým přeplňováním, inteligentní pohon všech kol, aktivní systémy, lehké materiály a elektroniku, která byla o dekády napřed. Mnoho technologií používaných dnes v moderních Porsche má své kořeny právě v 959.

Elektrické platformy

S příchodem Taycanu vstoupilo Porsche do úplně nové éry. Elektrická platforma přinesla baterie v podlaze, extrémně nízké těžiště, okamžitý nástup výkonu a nový způsob rozložení hmotnosti. Přesto se Porsche snažilo zachovat tradiční charakter značky, tedy přesné řízení, stabilitu a schopnost dlouhodobě podávat vysoký výkon. Taycan tak ukázal, že i elektromobil může nést DNA Porsche.

Porsche nikdy nestavělo auta jen jedním způsobem

Možná právě to je nejzajímavější. Porsche se nikdy nebálo experimentovat. Značka mohla zůstat pouze u klasické 911, ale místo toho ale vytvořila luxusní GT s V8, lehké roadstery s motorem uprostřed, transaxle sportovní vozy, hybridní hypersporty, i elektrické sedany. A přesto si většina z nich zachovala něco společného: specifický pocit propojení řidiče s autem, který fanoušci Porsche poznají během několika prvních zatáček.

Porsche 959 - od Dakaru na silnice Historie modelové řady 944 (1982-1991) Převodovky Porsche - PDK, G50 nebo Tiptronic

<< zpět na Lexikon