- porsche informace -

Model 959 byl automobilem, který přepsal pravidla. Aktivní odpružení, motor s dvojitým přeplňováním, elektronicky řízený pohon všech kol a maximální rychlost atakující hranici 320 km/h, to vše v roce 1986. V době, kdy většina supersportů teprve hledala cestu k výkonům kolem 300 km/h, působilo Porsche 959 jako zjevení z budoucnosti. A možná právě proto je dodnes považováno za jednu z největších technických ikon automobilové historie.

Příběh Porsche 959 se začal psát už na počátku 80. let, kdy se v Zuffenhausenu řešila otázka budoucnosti modelu 911 a zároveň se intenzivně pracovalo na vývoji pohonu všech kol. Nová pravidla FIA skupiny B, která vstoupila v platnost v roce 1982, nabídla ideální příležitost spojit obě cesty. Tak vznikl plán na technologicky extrémní vůz, jenž by mohl startovat v rallye i na okruzích a zároveň posloužil jako základ pro silniční supersport.

Koncept s označením "Group B" byl poprvé představen na autosalonu ve Frankfurtu v září 1983. Už tehdy bylo jasné, že Porsche nemá ambici jen splnit homologaci, ale vytvořit automobil, který nastaví zcela nové měřítko. O dva roky později byl představen sériový model 959, technický manifest své doby.

Ještě před zahájením výroby zamířil vývojový tým s prototypy do nejtěžší možné zkoušky, na africké rallye. V lednu 1985 se Porsche poprvé postavilo na start Rallye Paříž–Dakar se třemi vozy 959, tehdy ještě s atmosférickými motory odvozenými od 911. Výsledek závodu ale ukázal tvrdou realitu Dakaru a žádný vůz nedorazil do cíle. Pro Porsche to však byla cenná zkušenost.

O několik měsíců později přišla Pharaoh Rallye v Egyptě. Nasazeny byly dva vozy 959 s dvojitým přeplňováním, s výkonem odladěným kvůli nekvalitnímu palivu na "pouhých" 390 koní. Jeden z vozů Jackyho Ickxe shořel, ale druhý s posádkou Saeed Al Hajri a John Spiller dokázal zvítězit. Kuriozitou bylo druhé místo doprovodného Mercedesu třídy G s motorem Porsche V8 z typu 928.

V lednu 1986 se Porsche vrátilo na Dakar v plné síle. Soutěžní 959 dostala obří palivovou nádrž o objemu 210 litrů na místě zadních sedadel, upravenou elektroniku pohonu všech kol a možnost zcela měnit rozdělení točivého momentu, od čistě předního až po čistě zadní pohon. Žádná GPS navigace. Jen mapy, pravítka, tužky a noční orientace podle hvězd. Výsledek se zapsal do historie, René Metge a Dominique Lemoyne zvítězili, Jacky Ickx s Claudem Brasseurem skončili druzí a třetí vůz Porsche obsadil šesté místo. 959 tím definitivně potvrdila svou výjimečnost.

V roce 1986 vstoupila 959 na silnice a okamžitě se stala nejrychlejším sériově vyráběným automobilem světa. Maximální rychlost 317 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy a výkon 450 koní z plochého šestiválce o objemu 2,85 litru s unikátním sekvenčním přeplňováním.

Technika byla stejně fascinující jako samotná čísla. Elektronicky řízený variabilní pohon všech kol, adaptivní světlá výška, karoserie kombinující ocel, hliník, kevlar a kompozity, hořčíková kola s integrovaným monitorováním tlaku v pneumatikách. To vše v době, kdy podobné systémy u sériových vozů prakticky neexistovaly.

Automobiloví novináři byli ohromeni. Americký magazín Car and Driver po testu v roce 1987 téměř rezignoval na objektivitu a označil 959 za "dokonalé auto". O desetiletí později popsal britský novinář Andrew Frankel pocit z jízdy slovy, že při nástupu velkého turba vůz "nemrští řidiče do sedadla, ale vystřelí ho dozadu".

Mezi lety 1987 a 1988 vzniklo pouhých 292 silničních kusů Porsche 959. Cena při uvedení činila 225 000 dolarů, dnes se hodnoty v aukcích běžně pohybují přes 1,5 milionu. Mezi slavné majitele patřila Martina Navrátilová, Bill Gates nebo Jerry Seinfeld.

Porsche 959 nebylo jen supersportem své doby. Bylo technologicky špičkovým autem, které ovlivnilo všechny budoucí generace výkonných Porsche, od pohonu všech kol až po filozofii využití motorsportu jako vývojové laboratoře. A i dnes, téměř čtyřicet let po svém debutu, zůstává zážitkem, kterému se jen máloco dokáže vyrovnat.