- porsche informace -

Rok 2019 připomíná jedno významné jubileum v historii značky Porsche. Přesně před padesáti lety, na podzim roku 1969, byl světu představen model Porsche 914, který se vymykal všemu, co tehdy Porsche nabízelo.

Společný projekt se značkou Volkswagen, uprostřed uložený motor, karoserie targa a ambice nabídnout sportovní vůz nové generaci zákazníků z něj učinily jeden z nejdiskutovanějších modelů v dějinách značky. Zatímco pro některé byl příliš odlišný od klasických Porsche, jiní v něm viděli technicky vyspělý sportovní vůz s výjimečným jízdním projevem. S odstupem půl století je ale zřejmé, že Porsche 914 bylo odvážným krokem, který předběhl svou dobu a zanechal v historii motorsportu, designu i marketingu hlubší stopu, než se tehdy mohlo zdát.

Na konci šedesátých let stálo Porsche před zásadní otázkou, čím nahradit model 912, dostupný vstupní model značky. Současně Volkswagen hledal sportovního nástupce elegantního, ale již stárnoucího Karmann Ghii. Řešení se nabízelo samo – spojit síly. Výsledkem byl jeden z nejodvážnějších projektů v historii obou značek. Auto, které bylo současně Porsche i Volkswagenem.

V Evropě prodávané jako VW-Porsche, v USA jednoduše jako Porsche. Vůz s motorem uprostřed, targa střechou a ambicí nabídnout skutečné sportovní jízdní vlastnosti za dostupnější cenu. A také model, který si své uznání musel tvrdě vybojovat, jak na silnici, tak i na závodní dráze.

Projekt označený jako typ 914 se začal rodit už v roce 1966. O rok později vznikla maketa v plné velikosti a designérský tým vedli Heinrich Klie a Ferdinand Alexander Porsche. Klíčovou roli sehrál také Ferdinand Piëch, tehdejší šéf vývoje Porsche, který se stal zároveň vedoucím celého projektu.

První jízda prototypu 914/4 proběhla 1. března 1968. Čtyřválcový motor byl uložen před zadní nápravou, díky čemuž dokázal vůz v zatáčkách dosahovat lepší stability než tradiční 911. Tato vlastnost se později stala jedním z jeho největších trumfů. Piëch navíc nechal vyvinout i extrémní prototypy. Jeden z nich dostal třílitrový plochý osmiválec ze závodního Porsche 908, čímž vznikl legendární 914/8. Tento experiment jasně ukázal potenciál platformy.

V lednu 1969 vznikla společná marketingová společnost VW-Porsche Vertriebsgesellschaft, ve které měly obě značky rovný, padesátiprocentní podíl. Starala se o prodej modelů 911, 914/4 a 914/6. Tento krok okamžitě vyvolal spekulace o možné fúzi Porsche a Volkswagenu, které muselo Porsche oficiálně popřít tiskovou zprávou.

Obavy o image byly zřejmé. Porsche dokonce novináře výslovně žádalo, aby se vůz neoznačoval jako „Volksporsche“. Jasným argumentem byl cenový rozdíl. Zatímco 914 s motorem 1,7 stál 12 000 marek, špičkové 911 2.2 S vyšlo na 30 000 marek.

11. září 1969 se Porsche 914 oficiálně představilo na autosalonu ve Frankfurtu. Vůz byl vystaven jak na stánku VW-Porsche, tak u společnosti Karmann, která zajišťovala výrobu karoserií.

Verze 914/4 byla vybavena čtyřválcovým motorem Volkswagen 1,7 s elektronickým vstřikováním Bosch a byla kompletně vyráběna v Osnabrücku. Naproti tomu model 914/6 kombinoval karoserii od Karmannu s dvoulitrovým šestiválcem Porsche typu 901 z modelu 911 T, montovaným ve Stuttgartu. Zajímavostí je, že i přes použití motoru a komponent Porsche se evropská verze 914/6 oficiálně jmenovala VW-Porsche.

Karoserie modelu 914 byla na svou dobu velmi pokroková. Přední i zadní část fungovaly jako deformační zóny, zatímco prostor pro posádku tvořila bezpečnostní buňka. Vůz měl dokonce dva zavazadlové prostory, vpředu i vzadu, s objemem srovnatelným se středně velkým rodinným autem. Odnímatelný střešní panel z laminátu bylo možné uložit do zadního kufru.

Navzdory obavám o image se 914 stal, především na americkém trhu, bestsellerem Porsche. Ne kvůli výkonu, ale díky kombinaci ceny, jízdních vlastností a celkovou praktičnosti. Marketing modelu 914 představoval pro Porsche nelehkou disciplínu. Automobilka musela pečlivě balancovat mezi image ryze sportovní značky a faktem, že vůz vznikal ve spolupráci s Volkswagenem. Reklamní materiály proto kladly důraz především na technickou vyspělost, koncepci motoru uprostřed a jízdní vlastnosti inspirované motorsportem. Zatímco v evropských prospektech byl model často prezentován jako VW-Porsche, ve Spojených státech se jednoznačně prodával jako Porsche a byl propagován jako cenově dostupný vstupní model do světa Porsche.

Americké reklamy pracovaly s jednoduchými, ale výstižnými slogany, jako například „Porsche handling at a Volkswagen price“, „The mid-engine Porsche“ nebo „914 - the Porsche that doesn’t pretend.“ Tyto kampaně zdůrazňovaly vyváženost podvozku, precizní řízení a fakt, že 914 nabízí ryzí zážitek z jízdy bez zbytečného luxusu. Evropské materiály naopak častěji stavěly na technice a tradici značky, s hesly typu „Zwei Marken – eine Idee“ nebo „Sportwagen mit Mittelmotor“, které měly vysvětlit smysl spolupráce VW a Porsche.

Porsche se zároveň důsledně vyhýbalo označení „Volksporsche“ a v interních i veřejných tiskových materiálech opakovaně zdůrazňovalo, že 914 je plnohodnotný sportovní vůz vyvinutý podle stejných principů jako modely 911 a 908. Reklamy často zobrazovaly vůz na klikatých horských silnicích nebo závodních tratích a doprovázely je slogany, které stavěly řidiče do centra dění – „Built for the driver“ nebo „Engineered, not styled“. Právě tento přístup pomohl modelu 914 oslovit novou generaci zákazníků a vytvořit si vlastní, dnes již kultovní identitu.

Přestože byla 914 primárně silničním vozem, jako konkurenceschopná se ukázala také v motorsportu. Nejvýraznějším úspěchem bylo celkové 6. místo a vítězství ve třídě dvoulitrových vozů v závodě 24 hodin Le Mans v roce 1970, tedy ve stejném roce, kdy Porsche slavilo své první celkové vítězství s modelem 917.

Ještě větší legendou se stalo nasazení čtyř vozů 914/6 M491 v extrémním vytrvalostním závodě Marathon de la Route na Nürburgringu ve stejném roce. Z 64 startujících vozů dojelo do cíle pouhých 24, přičemž tři tovární Porsche 914 obsadily první tři místa. Tento výkon definitivně potvrdil technickou kvalitu i odolnost modelu.

Vedle sériových verzí vznikla i řada mimořádně zajímavých prototypů a studií, které dnes patří k nejvzácnějším kapitolám historie Porsche.

Nejznámější je Porsche 914/8. V letech 1968–1969 vznikly dva exempláře vybavené třílitrovým plochým osmiválcem ze závodního Porsche 908. Jeden sloužil jako technická demonstrace, druhý byl narozeninovým darem pro Ferryho Porsche. Díky výkonu přes 300 koní šlo o extrémně rychlý vůz, jehož sériová výroba byla nakonec zamítnuta kvůli nákladům a obavám o pozici modelu 911.

Ještě dál šla studie Porsche 916 z roku 1971. Tento luxusnější a výkonnější derivát 914 měl pevnou střechu, širší karoserii a šestiválce 2.4 nebo 2.7 z modelů 911. Vzniklo pouze 11 kusů a dnes jde o jedny z nejvzácnějších silničních Porsche vůbec.

Designovou cestu představovala futuristická studie Porsche Tapiro od Giorgetta Giugiara, zatímco francouzská Murène od studia Heuliez ukazovala elegantnější, civilnější podobu sportovního kupé. Všechny tyto projekty dokazují, jak flexibilní platformou 914 byla.

Během let prošla 914 řadou technických i designových změn. Šestiválcová verze 914/6 byla po roce 1972 ukončena a vrcholem nabídky se stal čtyřválec 2.0 EFI. V roce 1974 se objevily masivní pryžové nárazníky, nejprve pro USA a následně i pro Evropu.

Zajímavostí je limitovaná edice z roku 1974, často neoficiálně označovaná jako „CanAm“, dostupná v černé se žlutým lemováním nebo bílé s červeným. Přestože se hovoří o limitované sérii, přesná výrobní čísla nejsou známa. Celkem vzniklo přes 115000 kusů varianty 914/4 a méně než 4000 kusů 914/6. Vůz se vyráběl výhradně s levostranným řízením (ačkoli existují přestavby s volantem vpravo) a v nabídce Porsche jej poté nahradil model 924.

S odstupem padesáti let je dnes Porsche 914 vnímáno zcela jinak než v době svého vzniku. To, co bylo na přelomu 60. a 70. let považováno za kontroverzní kompromis mezi Porsche a Volkswagenem, dnes představuje technicky odvážný a koncepčně mimořádně moderní sportovní vůz. Uprostřed uložený motor, nízké těžiště a vyvážený podvozek mu zajistily vynikající jízdní vlastnosti, které ocenili nejen běžní řidiči, ale i závodníci na okruzích a v rallye.

Model 914 se stal také důležitou vývojovou laboratoří. Ověřil nové konstrukční přístupy, otevřel Porsche cestu k mladším zákazníkům a položil základy pro budoucí experimenty s motorem uprostřed, které se naplno projevily až o desetiletí později u supersportů, jako je Carrera GT nebo 918 Spyder. Speciální edice, závodní prototypy i marketingové kampaně kolem 914 ukázaly, že Porsche bylo ochotno riskovat, díky čemuž se značka dokázala dlouhodobě vyvíjet.

V dnešní době už není vnímáno jen jako „levnější Porsche“, ale jako model s vlastním charakterem a historickým významem. Patří mezi vyhledávané klasiky, jejichž hodnota i prestiž neustále rostou. A především připomíná dobu, kdy Porsche dokázalo být odvážné, experimentální a ochotné jít proti očekávání – vlastnosti, které definují značku dodnes.