Porsche 911 generace 964 (1988-1994)
Premiéra nové generace Porsche 911 proběhla 28. září 1988 na autosalonu Mondial de l’Automobile v Paříži. Přestože se generace 964 na první pohled příliš nelišila od svého předchůdce, ve skutečnosti šlo o jeden z největších technických zlomů v historii modelu 911. Modelová řada přinesla integrované nárazníky, zlepšenou aerodynamiku a technologické inovace jako byl pohon všech kol a automat Tiptronic.
Po uvedení modelu 911 Carrera 3.2 (modelový rok 1984) začalo Porsche plánovat jeho nástupce. V roce 1984 vznikly dva klíčové interní projekty - 964 pro atmosférické verze Carrery a 965 pro budoucí Turbo. Design exteriéru měl na starosti Benjamin Dimson, autor řady ikonických Porsche, od 944 Turbo přes supersport 959 až po 911 Speedster. Nové nárazníky, integrované boční prahy, zadní světelný panel a výsuvný spoiler dodaly vozu modernější výraz, aniž by narušily nadčasovou siluetu 911.
Skutečná revoluce se odehrála pod kapotou. Nový 3,6-litrový plochý šestiválec s dvojitým zapalováním nabízel výkon 250 koní. Oproti Carreře 3.2 šlo o výrazný krok vpřed, i když se u prvních motorů brzy objevily problémy s únikem oleje kvůli experimentální konstrukci bez těsnění mezi válci a hlavami. Tento problém Porsche definitivně vyřešilo na přelomu let 1990-1991.
Stejně zásadní byly změny podvozku. Torzní tyče nahradily klasické vinuté pružiny, standardem se stalo ABS, poprvé se objevil posilovač řízení a nový systém vytápění výrazně zvýšil každodenní použitelnost vozu. 964 se tak stala 911, kterou bylo možné bez kompromisů používat i v běžném provozu.
Zpočátku byla uvedena pouze Carrera 4 s pohonem všech kol, až modelový rok 1990 přinesl Carreru 2 s pohonem zadních kol. Díky nižší hmotnosti a jednodušší konstrukci byla živější, čitelnější a blíže tradičnímu charakteru 911. Carrera 4 byla technicky zajímavá, ale v praxi spíše marketingovým produktem, 911 s motorem vzadu měla trakce dostatek i bez pohonu přední nápravy. Od roku 1990 byly k dispozici také karosářské verze Cabriolet a Targa a převodovka Tiptronic, která pomohla Porsche oslovit zákazníky luxusních sedanů.
Projekt 965 měl být technologickým nástupcem modelu 959, s pohonem všech kol, novým motorem a extrémním výkonem. Cílem bylo vytvořit novou vlajkovou loď Porsche, která by byla výkonnější a technicky vyspělejší než standardní 911 Turbo. Ekonomická situace ale Porsche donutila tento projekt ukončit. Když byl v roce 1990 představen model 964 Turbo, dostal osvědčený, ale již zastaralý 3,3-litrový motor s palivovým systémem K-Jetronic z předchozí generace. Výkon 320 koní však znamenal brutální dynamiku a jízdní výkon, který si žádal respekt. Široká karoserie, masivní zadní křídlo a nová aerodynamická zrcátka vytvořily jednu z nejikoničtějších siluet v historii Porsche.
Postupně přišly ještě výkonnější varianty – 964 Turbo S 3.3 a 964 Turbo 3.6 z roku 1993. S výkonem 355 koní šlo o jeden z nejrychlejších silničních vozů své doby. Vyrobeno bylo méně než 1500 kusů, což z něj dnes činí jednu z nejvzácnějších sériových 911.
Samostatnou kapitolou jsou extravagantní verze Slantnose (Flatnose) s plochou přední částí a výklopnými světlomety. Modely vznikající v oddělení Porsche Exclusive byly extrémně drahé, technicky i vizuálně výjimečné a dnes patří k absolutní sběratelské elitě.
Carrera RS 3.6 (Rennsport) byla od počátku zamýšlena jako silniční obdoba závodního vozu Carrera Cup. Základní filozofie byla jednoduchá - snížit hmotnost, méně komfortu, větší zážitek z jízdy. Základní RS Lightweight neměla posilovač řízení, zadní sedadla, izolační materiály ani komfortní výbavu. Tenčí skla, hliníkové díly karoserie a hořčíková kola Cup vytvořily auto s neuvěřitelnou odezvou, které vyžadovalo respekt a soustředění.
Pro zákazníky, kteří chtěli vzhled RS bez extrémních kompromisů, vznikla varianta M002 Touring, jež vracela do vozu většinu komfortní výbavy z Carrery 2. Na opačném konci spektra stála M003 Competition, která se svou ochranou klecí a minimální výbavou blížila závodní technice. Vrchol celé řady představuje Carrera RS 3.8 z roku 1993. Ručně vyráběná ve Weissachu, s výkonem 300 koní a extrémně nízkou hmotností, vznikla především kvůli homologaci závodního vozu Carrera RSR 3.8. Dnes patří k nejcennějším vzduchem chlazeným Porsche vůbec.
Generace 964 znamenala zásadní milník i v motorsportu. Právě s ní vznikl Porsche Carrera Cup, pohár jedné značky, který se postupně rozšířil do celého světa. Jednoduchá pravidla a minimální technické rozdíly mezi auty kladly důraz na schopnosti řidiče a udělaly z Cupu ideální líheň talentů.
V roce 1993 vznikl také Porsche Supercup, mezinárodní série jezdící jako doprovodný závod Formule 1. Konkurence byla tvrdá a prestiž obrovská. Právě zde zazářil například Mika Häkkinen, který i bez předchozích zkušeností s vozem 911 dokázal v Monaku zvítězit.
Závodní verze 964 Turbo dominovaly také v IMSA Supercar Championship v USA. Pod hlavičkou Brumos Porsche slavili úspěchy Hurley Haywood i Hans-Joachim Stuck. Vrcholem vývoje byl Turbo S Le Mans GT, extrémně lehký závodní speciál vytvořený pro vytrvalostní závody včetně Le Mans.
Na konci roku 1993 už Porsche zahajovalo výrobu nové generace 993, ale 964 zůstává výjimečná. Je poslední 911 s klasickou mechanickou duší a zároveň první, která nabídla moderní technologie, bezpečnost a každodenní použitelnost. Právě tato kombinace z ní dnes dělá jednu z nejrespektovanějších a nejvyhledávanějších generací 911.