- porsche informace -

904 Carrera GTS je jeden z klíčových modelů v historii značky Porsche. Vznikl na počátku 60. let pod vedením Ferdinanda Alexandra „Butziho“ Porsche jako odpověď na rostoucí konkurenci v závodech GT a sportovních prototypů. Spojení lehké karoserie ze skelných vláken, motoru uloženého uprostřed a vyspělé závodní techniky dalo vzniknout vozu, který se stal přímým pokračovatelem slavných typů 550 Spyder a 718 RSK.

V roce 1963, v samém srdci Stuttgartu, se mladý Ferdinand Alexander „Butzi“ Porsche pustil do projektu, který měl změnit svět sportovních vozů. Tehdy 28-letý designér, syn Ferryho Porsche, převzal vedení designového studia Porsche a stvořil vůz 904 Carrera GTS, který měl navázat na úspěchy legendárních předchůdců jako 550 Spyder nebo 718 RSK, kde se prokázalo kouzlo motoru uprostřed.

Butziho vizí bylo vytvořit závodní vůz, který nejen vyhraje, ale zároveň bude dostatečně praktický pro silniční provoz. Výsledkem byla nízká, elegantní karoserie ze skelných vláken spojená s pevnou ocelovou konstrukcí podvozku, uprostřed uložený motor a aerodynamika, která byla v 60. letech doslova revoluční.

První prototypy 904 vznikly v srpnu 1963 a už v listopadu téhož roku vůz poprvé vyjel na závodní dráhu Solitude. Karoserie ze skelných vláken byla spojena s podvozkem lepením i šrouby, což snížilo hmotnost, zvýšilo tuhost a umožnilo rychlé reakce vozu. Motor typ 587/3, čtyřválcový plochý Carrera, vážil pouhých 140 kg a dával vozu výkon téměř 180 koní. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a maximální rychlost 260 km/h – to byla pro tehdejší dobu technologie, která přiváděla fanoušky Porsche do extáze.

Butzi při návrhu nezapomněl ani na komfort. Vůz měl kompletní interiér, topení a dokonce i zavazadlový prostor pro silniční jízdu - splňoval tak homologaci FIA, která vyžadovala výrobu 100 vozů. Porsche nakonec vyrobilo 108 exemplářů, z nichž každý byl připraven konkurovat na závodních dráhách po celém světě.

Podvozek a zavěšení kol vycházely z vozů Formule 1. Vpředu byla dvojitá lichoběžníková ramena, vzadu unikátní dvojitá diagonální ramena vedená podélnými vzpěrami. Karoserie s koeficientem odporu vzduchu 0,33 Cd byla nejen funkční, ale i elegantní. Právě nadčasový design definoval styl Porsche na desítky let dopředu. Motorové varianty se postupně vyvíjely: od čtyřválců přes šestiválce až po osmiválce odvozené z vozů F1. Každá verze zajišťovala, že 904 mohl soupeřit s těmi nejlepšími vozy své doby, a to nejen ve třídě, ale často i celkově.

Porsche 904 debutovalo v roce 1964 a okamžitě se stalo soupeřem, se kterým bylo třeba počítat. Legendární Targa Florio přineslo celkové vítězství čtyřválcové verze, zatímco osmiválcový prototyp obsadil 6. místo. Na 1000 km Nürburgringu se z 19 přihlášených 904 umístilo osm mezi prvními dvanácti, ve třídě GT zvítězili Gerhard Koch a Ben Pon.

Rok 1965 přinesl další triumfy. Na Le Mans zvítězil dvoulitrový 904 ve své třídě a celkově obsadil 4. místo, zatímco čtyřválcová verze skončila celkově pátá a rovněž získala vítězství ve ve své třídě. Rallye Monte Carlo ukázala univerzálnost vozu – přes 4000 km a rozmanité startovní lokace v Evropě přinesly druhé místo posádky Eugen Bohringer a Rolf Wütherich. Každý závodní úspěch jen potvrzoval, že Butzi nejenzlže vytvořil krásný vůz, ale i stroj, který byl technicky perfektní a závodně dominantní.

Ferdinand Alexander Porsche změnil design sportovních vozů navždy. Jeho 904 byl prvním Porsche, které spojovalo aerodynamiku, uprostřed uložený motor a komfort pro silnici s nepřekonatelnou závodní efektivitou. Jeho elegantní linie a nízká silueta inspirovaly všechny následné modely – od 906 přes 911 až po moderní sportovní prototypy. 904 se stal symbolem éry, kdy Porsche dokazovalo, že závodní technologie a design mohou existovat v dokonalé harmonii. I po více než 60 letech zůstává 904 ikonou – symbolem inovace, vítězství a geniálního pohledu Butziho Porsche.