- porsche informace -

V historii Porsche existují vozy, které definovaly celou jednu éru a model 718 Spyder je jedním z nich. Nenápadný, lehký, poháněný „pouhým“ čtyřválcem, ale přesto jeden z nejúspěšnějších závodních vozů značky. Během několika let nasbíral více než 250 vítězství ve třídě a přibližně 700 pódiových umístění. Čísla, která i dnes berou dech.

Model 718 navázal na slavnou 550A a experimentální 645, ale šel ještě dál. Od začátku byl navržen výhradně pro závody – bez kompromisů, bez silničních ambicí. Právě proto se stal jedním z nejúspěšnějších závodních vozů v historii značky Porsche. Zásadním rozdílem oproti typu 550 byl plně trubkový prostorový rám, lehký a extrémně tuhý. Karoserie byla aerodynamičtější, zejména v přední části, a celé auto působilo kompaktněji a účelněji.

Pod kapotou pracoval legendární čtyřválcový motor Fuhrmann, nejprve o objemu 1,5 litru, později 1,6 a 1,7 litru. Výkon až 150 koní se dnes může zdát skromný, ale v kombinaci s nízkou hmotností a perfektním vyvážením byl 718 až nebezpečně rychlý. Zajímavostí je, že i přes rostoucí výkony si Porsche dlouho vystačilo s bubnovými brzdami, ovšem špičkovými, žebrovanými a vyrobenými ze slitiny. Podvozek využíval torzní tyče, řešení, jehož kořeny sahají až k práci Ferdinanda Porscheh ve 30. letech. Označení RSK znamenalo Rennsport a odkazovalo na specifické uspořádání zavěšení, nikoli na „krátký“ rozvor, jak se často mylně uvádí. Porsche 718 RSK se rychle ukázal jako mimořádně univerzální vůz, konkurenceschopný ve vytrvalostních závodech, závodech do vrchu i ve Formuli 2.

Po smolném debutu v Le Mans 1957, kde vůz zastavila nehoda soupeře, přišly úspěchy velmi rychle. Už o týden později stál 718 na stupních vítězů a zanedlouho získal své první vítězství v Mistrovství Evropy v závodech do vrchu.

Rok 1958 znamenal definitivní průlom. Porsche 718 dominovalo závodům do vrchu po celé Evropě, vítězilo v Mont Ventoux, Trento–Bondone či Freiburg-Schauinsland. Wolfgang von Trips se stal mistrem Evropy a Porsche tím odstartovalo sérii titulů, která pokračovala až do roku 1961. Na Le Mans 1958 ukázalo Porsche světu svou filozofii, zatímco silnější Ferrari a Aston Martin bojovaly o absolutní vítězství, vozy 718 RSK dojely na celkovém 3., 4. a 5. místě a ovládly své třídy. Odolnost a efektivita porazily objem a výkon.

Ještě silnější stopu zanechal 718 na Targa Florio. V letech 1959 a 1960 zde Porsche ziskalo celkové vítězství. Úzké sicilské silnice, více než jedenáct hodin v sedle a neúprosný terén, právě zde se ukázalo, proč byl 718 považován za dokonalý kompromis mezi lehkostí, ovladatelností a spolehlivostí.

Porsche 718 nebylo statickým projektem. Postupně vznikly verze RS 60, RS 61 a RS 62, s úpravami rámu, zavěšení i karoserie. Přibylo vinuté zadní odpružení, hořčíkové komponenty i varianty pro Formuli 2, včetně experimentálního provedení Mittellenker s centrální pozicí jezdce. Právě s tímto vozem dokázal Jean Behra porazit čistokrevné formulové monoposty Ferrari a Cooper, čímž definitivně stvrdil technickou kvalitu 718.

Zatímco Evropa obdivovala vytrvalost, USA podlehly rychlosti. Porsche 718 dominovalo šampionátům SCCA E a F Modified, získalo tituly v letech 1959–1963 a sbíralo vítězství na tratích po celé Severní Americe. Vrchol přišel 26. března 1960, kdy Porsche slavilo první celkové vítězství na 12 hodin Sebringu. Malý čtyřválec porazil soupeře s dvojnásobným objemem a definitivně se zapsal do historie.

Na začátku 60. let začala éra 718 pomalu končit. Technika stárla, konkurence sílila. Přesto zůstává bilance ohromující - více než 250 vítězství, přibližně 700 umístění na stupních vítězů a tituly na dvou kontinentech.

Porsche 718 Spyder nebylo nejvýkonnější, nejhlasitější ani největší. Bylo ale nejchytřejší. A právě tím ztělesnilo DNA Porsche – lehkost, technickou preciznost a vítězství dosažená rozumem, ne hrubou silou.