- porsche informace -

Elektromobily nevznikly jako reakce na klimatickou krizi 21. století. Ve skutečnosti stály u samotných počátků automobilismu dávno předtím, než svět ovládly auta na benzín.

Už v roce 1837 sestrojil skotský chemik a vynálezce Robert Davidson první funkční elektromotor napájený nedobíjecími bateriemi. O pár let později představil veřejnosti elektrický vlak schopný přepravit několik osob a v roce 1842 dokonce testoval lokomotivu „Galvani“ na trati mezi Edinburghem a Glasgowem.

Davidsonovy pokusy narážely na limity tehdejší technologie. Baterie byly těžké, s krátkou vydrží a po vybití se musely chemicky vyměnit. Přesto jeho práce ukázala, že elektřina je pro pohon vozidel nejen možná, ale i překvapivě účinná. Ironií osudu se jeho experimenty setkaly i s odporem, železniční dělníci se obávali ztráty práce a jednu z jeho lokomotiv na protest sabotovali.

Na konci 19. století se elektřina znovu dostala do popředí. V roce 1884 představil Thomas Parker, průkopník elektrifikace Londýna, první elektrický vůz určený k prodeji veřejnosti. Elektromobily se rychle prosazovaly zejména ve městech, protože byly tiché, bez emisí, nepotřebovaly ruční startování klikou a nevyžadovaly složité řazení. Elektřina se prosadila dokonce i ve světě rychlosti. V roce 1899 se Belgičan Camille Jenatzy zapsal do historie, když ve svém elektrickém speciálu La Jamais Contente jako první člověk překonal rychlost 100 km/h. Elektromobilita byla na vrcholu, alespoň na krátkou chvíli.

Právě v tomto období vstupuje na scénu Ferdinand Porsche. Elektřina ho fascinovala už od dětství, ve svých 18-ti letech dokonce instaloval v rodném domě ve Vratislavicích nad Nisou elektrické osvětlení. Brzy nato nastoupil do vídeňské společnosti Bella Egger & Co. a v roce 1898 představil první automobil, na jehož vývoji se osobně významně podílel.

Egger-Lohner C2 Phaeton, někdy označovaný jako P1, byl osazen osmibokým elektromotorem o výkonu až 5 koní, který umožňoval maximální rychlost až 35 km/h a dojezd přibližně 80 kilometrů. Pro Ferdinanda Porsche to byl zásadní moment, vůbec poprvé spojil své jméno s konstrukcí automobilu.

14. dubna 1900 se na světové výstavě v Paříži odehrála premiéra, která změnila historii automobilismu. Pro firmu Jacob Lohner & Co. navrhl teprve čtyřiadvacetiletý Ferdinand Porsche elektromobil s revolučním řešením - elektromotory integrované přímo do nábojů kol. Každé z předních kol měl vlastní elektromotor o výkonu 2,5 koně, brzdy byly na všech čtyřech kolech a maximální rychlost činila 32 km/h. Technologie byla natolik průlomová, že dostala vlastní označení - Systém Lohner-Porsche.

Porsche systém dále rozvíjel a vznikla modulární platforma s motory o výkonu až 12 koní na kolo, určená nejen pro osobní auta, ale i autobusy či nákladní vozy. Dojezd činil zhruba 50 kilometrů, což bylo na tehdejší dobu pozoruhodné. Porsche šel ještě dál a zanedlouho dokončil elektrický závodní vůz s elektromotorem v každém kole s názvem La Toujours Contente, což byl vůbec první automobil s pohonem všech kol na světě.

Největší slabinou elektromobilů zůstávaly baterie a chybějící infrastruktura. Porsche proto přišel s řešením, které předběhlo dobu o více než století. V roce 1901 představil Lohner-Porsche Semper Vivus – první hybridní automobil na světě. Vpředu byl umístěn spalovací motor, který poháněl generátor. Ten vyráběl elektřinu pro motory v nábojích kol a současně dobíjel akumulátory. Vznikl tak mobilní zdroj energie, nezávislý na nabíjecích stanicích. Optimalizovaná sériová verze dostala označení Mixte.

Celkem vzniklo přibližně 300 vozů systému Lohner-Porsche. Sloužily jako taxíky, hasičské vozy i soukromá auta. Kvůli ceně, kolem 35 000 rakouských korun, šlo však o luxusní zboží dostupné jen elitě. S nástupem pásové výroby Henryho Forda a rychlým rozšířením levných spalovacích motorů elektromobily ustoupily do pozadí. Motory v nábojích kol zmizely z běžných silnic, ale ne nadobro.

Na začátku 70. let se technologie znovu objevila tam, kde na hmotnosti a spolehlivosti záleželo nejvíc - na Měsíci. Lunární vozy misí Apollo 15, 16 a 17 používala právě elektromotory v nábojích kol – princip, který Ferdinand Porsche navrhl už v roce 1900.

V roce 1931 založil Ferdinand Porsche svou vlastní společnost, která dodnes nese jeho jméno. Elektrifikace se na dlouho vytratila z její produkce, ale nikdy nezmizela z její DNA. Návrat přišel v roce 2010, kdy byl uveden model Cayenne S Hybrid, který by se dal označit jako duchovní nástupce vozu Semper Vivus.

Dnes je elektromobilita klíčovou součástí značky Porsche, a to jak v podobě plug-in hybridních modelů v řadě Panamera a Cayenne, tak i jako plně elektrické sportovní vozy Taycan. A to vše začalo technologií, kterou před téměř 125 lety objevil Ferdinand Porsche. Jak už v roce 1900 Ludwig Lohner prohlásil: „To je muž, který má před sebou velkou kariéru. V budoucnu o něm ještě hodně uslyšíte. Jmenuje se Ferdinand Porsche.“ A měl pravdu.