50 let Porsche Transaxle: Příběh modelů 924, 928, 944 a 968
Když se dnes řekne Porsche, většina fanoušků si okamžitě vybaví siluetu zadomotorové devětsetjedenáctky. Jenže historie značky ze Zuffenhausen má i jinou, často podceňovanou kapitolu. Kapitolu vozů s motorem vpředu, převodovkou vzadu a téměř dokonalým rozložením hmotnosti. Kapitolu modelů Porsche 924, 928, 944 a 968.
Právě tyto vozy letos slaví 50 let od vzniku koncepce Transaxle – technického řešení, které v 70. letech znamenalo pro Porsche obrovský krok do neznáma. A zároveň začátek jedné z nejzajímavějších ér celé automobilky.
Když Porsche hledalo novou cestu
Na začátku 70. let stálo Porsche před důležitou otázkou. Bylo jasné, že samotná 911 nemůže značku táhnout navždy. Svět automobilů se měnil, přicházely ropné krize, zákazníci chtěli komfortnější a modernější sportovní vozy a automobilka potřebovala oslovit širší publikum. Výsledkem byl odvážný plán: sportovní Porsche s motorem vpředu. Pro konzervativní fanoušky tehdy téměř kacířská myšlenka.
Inženýři ale přišli s chytrým řešením. Motor umístili vpředu, převodovku k zadní nápravě a obě části spojili pevnou rourou s hnacím hřídelem. Tak vznikla koncepce Transaxle, díky níž měly vozy téměř ideální vyvážení, skvělou stabilitu ve vysokých rychlostech a velmi čitelné chování v zatáčkách. A právě tím se tato generace Porsche navždy odlišila.
Porsche 924: outsider, který otevřel dveře nové generaci
V roce 1976 přišel první zástupce nové éry – Porsche 924. Dnes je 924-ka často neprávem přehlížená, ale tehdy znamenala pro Porsche revoluci. Měla moderní klínovitý design, výsuvné světlomety, velké zadní výklopné okno a překvapivě praktický interiér. Byla lehká, dobře ovladatelná a hlavně dostupnější než 911.
Právě díky 924-ce si mnoho lidí mohlo poprvé koupit nové Porsche. Zpočátku ji puristé kritizovali kvůli původu některých komponentů z koncernu Volkswagen. Jenže čas ukázal, že 924 měla vlastní charakter. Nebyla brutální ani extravagantní. Byla elegantní, přesná a nečekaně zábavná na okreskách. A motorsport rychle umlčel i poslední skeptiky.
Verze 924 Carrera GTS a GTR se objevily na Le Mans a ukázaly, že transaxle koncept není jen kompromis pro běžné silnice. Walter Röhrl navíc s upravenou 924 úspěšně závodil v rallye, kde se naplno ukázala výhoda perfektního rozložení hmotnosti.
Porsche 928: gran turismo z budoucnosti
Jen o rok později přišlo něco ještě odvážnějšího. Porsche 928. Vůz, který měl původně dokonce nahradit legendární 911. Porsche chtělo vytvořit luxusní sportovní automobil schopný vysokých rychlostí na dlouhých evropských dálnicích. Výsledkem bylo futuristické GT s vodou chlazeným osmiválcem, výborným komfortem a designem, který vypadal trochu jako z jiné planety.
928 působila v 70. letech neuvěřitelně moderně. Zaoblené tvary, široká záď, zapuštěné nárazníky a charakteristická výklopná světla vytvořily jeden z nejikoničtějších designů celé historie Porsche. A pak tu byl motor. Osmiválec dodával vozu sílu, kultivovanost i charisma, které bylo úplně jiné než u klasické 911-ky.
928 nebyla nervózní sportovní hračka. Byla to rychlá a sebevědomá dálniční střela pro dlouhé cesty napříč Evropou. Dodnes má kolem sebe zvláštní auru auta pro znalce.
Porsche 944: symbol osmdesátých let
Pokud existuje jeden model, který dokonale vystihl atmosféru 80. let, pak je to bez debat Porsche 944. Široké blatníky, agresivnější postoj, ikonická výsuvná světla a dokonale vyvážené proporce. 944 vypadala přesně tak, jak si lidé tehdy představovali sportovní Porsche budoucnosti. A nebyl to jen vzhled.
944 nabídla fantastické jízdní vlastnosti, skvělou ovladatelnost a velmi solidní výkon. Na rozdíl od některých ostrých sporťáků své doby dokázala být zároveň použitelná každý den. Právě proto se stala obrovským obchodním úspěchem. Pro celou generaci fanoušků byla 944 vysněným plakátovým autem vedle Ferrari Testarossa nebo Lamborghini Countach.
Atmosféru doby navíc dokonale doplňoval interiér orientovaný na řidiče, digitální technika, neonová estetika osmdesátek a pocit technologického optimismu, který tehdejší svět doslova vyzařoval. Dnes se 944 vrací na výsluní. Ceny zachovalých kusů rostou a stále více fanoušků objevuje kouzlo transaxle.
Porsche 968: poslední evoluce
Na začátku 90. let přišla labutí píseň celé koncepce. Porsche 968. Na první pohled navazovala na 944-ku, ale technicky šlo o výrazně modernizovaný vůz. Třílitrový čtyřválec patřil mezi největší sériově vyráběné atmosférické čtyřválce své doby a Porsche přidalo i variabilní časování ventilů.
968 byla dospělejší, kultivovanější a technicky mimořádně vyspělá. Jenže svět sportovních aut se měnil a transaxle éra se pomalu blížila ke konci. Výroba skončila v roce 1995. Tím se uzavřela téměř dvacetiletá kapitola, během které vzniklo skoro 400 tisíc vozů s touto unikátní koncepcí.
Proč jsou transaxle Porsche dnes tak výjimečné?
Možná právě proto, že dlouho stály ve stínu slavné 911-ky. Dnes už ale fanoušci stále více oceňují jejich jedinečný charakter. Každý z těchto modelů nabízí něco jiného – lehkost 924, majestátní sílu 928, ikonický styl 944 nebo technickou vytříbenost 968. A všechny spojuje jedna věc. Pocit, že Porsche tehdy mělo odvahu experimentovat.
Současné oslavy v Porsche Museu tuto éru připomínají sérií tematických instalací a setkání fanoušků. Hlavní roli ale stejně nehrají samotné expozice. Tou skutečnou oslavou jsou auta, která i po desítkách let stále dokážou nadchnout svým designem, zvukem i jízdními vlastnostmi. A možná právě dnes nastává chvíle, kdy svět konečně začíná doceňovat, jak důležitou součást historie Porsche transaxle modely skutečně jsou.
Sdílet:
Steve
15.5. 2026